ボアアップ

S&SのTC96を106にするキットです。


私のXL1200S用のピストンより、今時の形状です。

　　
比べてみると、サイズも形状も違うのが良く分かります。
最近のS&Sのキットに含まれるピストンはワイセコ製になってます。


新品といえども、測定は必要です。
測定器具の準備して測定開始。


シリンダーも、しっかり測ります。
では、計測開始します。

続きは後日になります。すみません。

ツキギのマフラー

フルカスタムのニュースクールハヤブサにお乗りの
ホッティー様よりご注文いただいていた
ツキギのサイドワインダー・レインボーが入荷しましたので
ホッティー様に連絡したところ、早速ご来店してくださいました。
ホッティー様と組みつけの確認に取り掛かります。
　
このような形になります。
エキゾーストパイプの取り回しが独特です。

なかなか無骨な造りです。
過去にサイドワインダーを取り付けさせていただいた事がありますが
車種適合品にもかかわらず、色々と加工や移設が必要なため、
装着したいというお客様がなかなかいらっしゃいませんでした。
次回の出展に向けて作業させていただきます！


私のXL1200Sは、昨日、バルブの組み込みをしていて、
テフロン製のステムシールを組み込むために
シールを観察していたのですが、
どうもシール部分が丸くないみたいだったので、
試しに1箇所打ち込んでみると、バルブステムにしっかり
当たっていない部分があるような気がしました。
気になるので純正品で組みましたが、
帰宅後、やっぱり純正のシールも気になるので、
VITONの物をオーダーしようと思います。
気になる部分は、納得いくまでやりきりましょ～。

2014年仕様のブラックバード・ターボ

一昨日、H様のCBR1100XX TURBOが入庫しました。
2014年仕様で、各部分に手を加えられるそうです。
今回は、見た目を少々変えてみたいと
オーダーしていただきました。
早速、準備に取り掛からせていただきます！

XL1200Sエンジン修理

シリンダーヘッドとシリンダーが
内燃機屋さんから戻ってきました。
金色に輝くバルブガイドがカッコイイです。
シリンダーも、CPピストンに合わせて
ボーリング＆ホーニングしました。
もちろん合わせ面の修正面研もしました。
組み立てる準備は出来たので作業していきます。

時間に余裕があれば、燃焼室やポートに
手を入れたかったのですが
今回は清掃だけで、次回に持ち越しです。

ハーレーのカスタムホイール

今回は、ホイール編で～す。
画像はアクティブのグライドと言うアルミ製のものです。
9本スポークがカッコイイです。
通常、F19、R16サイズですが、F19、R18の設定があります。
Rホイールのスポーク部分が長くなって良いと思います。
カラーも数色から選べます。私はグロスブラックですかね～。

先日のXL1200Sのマトリスのリアサスの件ですが、
代理店より返答をいただきました。
14.2インチで製作出来るとメーカーより回答頂けたそうです。
ただし、シリンダーの色がブラックとのことです。
1200Sの純正と見た目が変わらないですが、
落ち着いた感じで、さりげなくカスタムするにはピッタリだと思います。

日本のアフターパーツメーカーからもH-D用部品が発売されているので
部品選びしている時間も楽しいです♪

物欲

私のXL1200Sですが、まだエンジンが出来上がっていないのですが、
リアサスペンションが欲しくなってきました。

長さは360ミリぐらいの物でリザーブタンク付きで探して、
オーリンズ、ナイトロン、アドバンテージショウワ、WPの
４メーカーが最終候補にあがりました。
オーリンズの360ミリのフルアジャスタブルは在庫限りの販売になるそうです。
2014年2月7日の時点では、まだ在庫ありと返事がありました。
さて、どうしましょう？

マッハⅢ入荷しました

カワサキ・500SS、通称マッハ・スリーです。
ただ今、点検整備中です。
2ストロークのバイクも生産が終了して、結構月日がたちましたね～。
最近のスーパースポーツの速さ、加速は凄いですが
2ストの加速は独特な感じで、スカッとします。
加速感が楽しいバイクです。
Z系とは違うワイルドさを求めておられる方
2スト3気筒のマッハは、いかがでしょうか？

スポーツスターのピストン到着

最後まで悩んでいたピストンが到着しました。
今回はCPピストンにしてみました。

早速開封♪

圧縮比9.0のピストンなので、
フラットトップで迫力がないです。


側面はこんな感じで綺麗です。うれしくなりますね。
ピストンのサイズですが、シリンダー強度、スリーブの肉厚を
考慮して、0.010インチオーバーサイズにしました。
このピストンならヘッドの大幅な加工をしなくて済みそうです。
XL1200Sは、元々、圧縮比が高く、ドームトップでは
圧縮比が高くなりすぎてしまうので注意が必要です。

部品が揃ってきました

XL1200Sのパーツたちです。
S&Sのロッカーアームとシャフト。
キブルホワイトのバルブとバルブガイド。
クレーンカムのバルブステムシール。

後は、ピストン待ちです。
早くシリンダーヘッドのカーボン落しをしなければ。

シリンダー点検

スポーツスター1200スポーツのシリンダーヘッドの
オーバーホール用の使用パーツが決まったので、
シリンダーの点検をしました。
測定結果は、「そのままではちょっと」な状態なのでどうするか？

NRHSのボアアップキット・・・
　1200S用の設定あり。
レボリューションのキット・・・
　スリーブレスメッキシリンダー
　1200Sでは圧縮比が高くなりすぎる？
WISECOのピストン・・・
　定番、リーズナブル
CP CARRILLO ピストン・・・
　代理店に確認したところ、
　「軽いですが熱膨張が大きいのでクリアランス、精度に注意。」
　(コスワースみたいな感じですかね？)

H-Dは、ドレスアップパーツ以外も、
沢山のアフターマーケットパーツが
販売されて悩んでしまいます(笑)。